受长江航线影响，以前我市造船业制造产品多为1万吨以下的内河中小型特种船，如散货船、滚装船等。虽然近年来对远洋中小型特种船制造领域已有所涉及，也不愁订单，但制造中小型船舶带来的利润显然和制造大型船舶有不小的差距。

    “虽然有金融危机的影响，但国际造船产业快速向中国转移的趋势没有变化，我国造船市场仍持续向好。”徐楠介绍，由于价格优势明显，大量国际船东目前正逐渐放弃在日本、韩国造船的计划，将订单转移到中国沿海，并加快在内地寻求造船资源的步伐。“但是，内地造船企业要想承接更多的国外订单，首先需要提升自己的造船能力。”

    徐楠说，国外船东下单时要求制造的船舶，多数是高技术、高附加值、高科技含量的万吨级船舶，“如果重庆造船业仍然保持旧有规模和水平，在国际造船市场上分得一杯羹并不容易。”

    值得庆幸的是，我市造船企业已经意识到这个问题。目前，我市造船企业已纷纷开始从以前的简单扩能，逐步向高技术、高难度、高附加值的“三高”船型发展，开始制造大型化、标准化、专业化的万吨级船舶。

    “虽然外界认为，在这个时候建造大规模的造船基地存在风险，但我们更看中它带来的远期效应。”徐楠称，目前该公司正与国外船东就制造1.2万吨船舶进行洽谈，该项目一旦敲定，将结束我市万吨级船舶制造“零的纪录”。